32. Колесная пара (ПТЭ гл. 9 п. 147-156)

Колесная пара является наиболее ответственным узлом подвижного состава. Колесные пары воспринимают и передают на рельсы вертикальные нагрузки от массы локомотива, при движении взаимодействуют с рельсовой колеёй, воспринимая удары от неровностей пути и горизонтальные силы, через колесную пару передается вращающий момент тягового двигателя, а в месте контакта колес с рельсами в тяговом и тормозном режимах реализуются силы сцепления. От исправного состояния колесной пары зависит безопасность движения поездов.

Колесная пара электровозов ВЛ10, ВЛ10^у (рисунок 1.1) состоит из оси, двух колесных центров, на которые насажены бандажи с установленными бандажными кольцами и зубчатые колеса.

Рис. 1.2 Колесная пара грузового вагона

Таблица 3.1 — Дефекты составных частей и недопустимые значения их параметров, при которых запрещается эксплуатация колесной пары

Таблица 3.2 — Зависимость длины ползуна от его глубины и диаметра колеса в миллиметрах

При обнаружении ползуна в пути следования вывод ТПС с перегона осуществляется без отцепки от поезда в соответствии с требованиями таблицы 3.3. При обнаружении в пути следования недопустимых значений дефектов по пунктам 7 — 9 таблицы 3.1 вывод ТПС с перегона осуществляется без отцепки от поезда со скоростью следования не более 15 км/ч и в соответствии с примечанием к таблице 3.3.

Таблица 3.3     — Допускаемые скорости движения при обнаружении ползуна в пути следования

Маркировка и клеймение колесных пар и их составных частей

1. При ремонте и полном освидетельствовании колесных пар применяются следующие знаки и клейма:

— клеймо в форме прямоугольника с закругленными углами, указывающее присвоенный условный номер ремонтному пункту.

— цифры и буквы для обозначения даты (месяца и две последние цифры года) и других данных (цифры и буквы должны быть высотой от 6 до 10 мм, согласно действующим стандартам, техническим условиям и чертежам);

— клеймо приемки («Серп и молот») или прямоугольник с номером и серпом и молотом;

— клеймо контрольного мастера службы технического контроля (требования к клейму службы технического контроля устанавливаются ремонтным пунктом, производящим ремонт;

— клеймо в форме круга с буквами, обозначающими метод формирования колесной пары: «Ф» прессовый, «ФТ» тепловой или «ТК», «ТЗ» комбинированный («ТК» — тепловой метод посадки колесных центров или колес, «ТЗ» — тепловой метод посадки зубчатых колес);

— клеймо в форме круга с буквой «Б», обозначающее балансировку колесной пары;

— клеймо в форме круга с буквами «ЛД», обозначающее перепрессовку левого, с буквами «ПД» — правого колесного центра или цельнокатаного колеса, с буквами «ЛЗД» — левого, с буквами «ПЗД» — правого зубчатого колеса;

— клеймо в форме круга с буквами «ЛДТ», обозначающее сборку после распрессовки тепловым методом левого, с буквами «ПДТ» –  правого колесного центра или цельнокатаного колеса, с буквами «ЛЗДТ» левого, с буквами «ПЗДТ» — правого зубчатого колеса;

— клеймо в форме круга с буквами, обозначающими замену оси на вновь изготовленную и метод формирования колесной пары: «СОФ» – прессовый, «СОФТ» – тепловой или «СОТК», «СОТЗ» – комбинированный («СОТК» – тепловой метод посадки колесных центров или колес, «СОТЗ» – тепловой метод посадки зубчатых колес);

— клеймо в форме круга с буквами «СБ», обозначающее замену бандажей;

2. Составные части колесных пар с несоответствующими знаками клеймения и маркировки в ремонтное производство не допускаются.
3. Необработанные (в черном виде) оси на средней или подступичной части должны иметь знаки и клейма в соответствии с рисунком 4.1.